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Bildergalerie
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Zehn Zylinder für den aktuellen M5
Der jetzige 5er BMW läuft gerade aus, das gleiche Schicksal trifft somit auch den aktuellen M5 (E60). Die vierte Generation trägt ein Juwel unter der Haube: den 5,0-Liter-V10 mit 507 PS und einem maximalen Drehmoment von 520 Newtonmeter. Der auf eine Höchstdrehzahl von 8.250 U/min ausgelegte Motor kommt auf über 100 PS je Liter Hubraum. Und das Ausnahme-Aggregat räumt ab: Gleich zweimal in Folge, nämlich 2005 und 2006, wurde der V10 mit dem wohl rennomiertesten Preis der Autowelt ausgezeichnet: dem International Engine of the Year Award. Kein anderes Aggregat schaffte dies zuvor.
Variable Höchstdrehzahl
Wie bereits im Vorgängermodell, so gibt es auch im aktuellen M5 eine variable Anzeige für die Höchstdrehzahl: Erst wenn der Motor die optimale Betriebstemperatur erreicht hat, darf auf Höchstdrehzahl gedreht werden. Geschaltet wird im derzeitigen M5 über das Siebengang-SMG. Dieses Getriebe ist bei Rennfahrern beliebt und ansonsten heftig umstritten, da es manchmal zu ruckeligen Schaltvorgängen neigt. Im technikverliebten Japan verhalf das SMG dem M5 zu ungeahnten Verkaufs-Höhenflügen. In 4,7 Sekunden sprintet der M5 auf Tempo 100, bei 250 km/h wird wiederum abgeregelt – maximal wären 330 km/h drin. Auf der Nordschleife braucht der aktuelle M5 hervorragende acht Minuten für eine Runde. Eine variabel von null bis 100 Prozent Sperrwirkung arbeitende Differenzialsperre sorgt dabei für die nötige Traktion. 2007 kam dann wieder der „touring“ genannte Kombi als M5. 1.650 Liter Kofferraumvolumen sind hier in 4,8 Sekunden von null auf 100 km/h.
Ein Nachfolger wird kommen
Die neue Generation des BMW 5er wird im November 2009 vorgestellt. Die M-Version lässt noch ein bisschen auf sich warten – im Sommer oder Herbst 2010 könnte es soweit sein. Informationen zum neuen Business-Understatement-Wagen gibt es kaum. Immerhin: Dr. Kay Segler, Chef der M GmbH, sagt uns: „Wir wollen Verbrauchsreduzierungen von 20 Prozent erreichen.“ Auf der Nordschleife fahren wir dann noch in einem Einzelstück mit: einem Jubiläums-M5. Auf Fragen zu dem Wagen ernten wir Schweigen – aber wir dürfen mitfahren, Claudia Hürtgen sitzt am Steuer. Der Sonder-M5 ballert ohne Zugkraft-Unterbrechung los – anscheinend hält eine neue Version des bereits im M3 eingesetzten Siebengang-Doppelkupplungsgetriebes jetzt auch die Drehmomente eines M5-Motors aus. Diese von uns geäußerte Feststellung lässt Hürtgen unkommentiert. Der Motor dreht bis zu 9.000 U/min hoch und fühlt sich nach 600 PS an. Auf den nächsten Nachfahren des 1985 verstohlen in Amsterdam vorgestellten M5 freuen wir uns jetzt schon.
(gh)
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