Der Renault Mégane R.S. Trophy im Test Gelbe Express-Lieferung mit 265 PS

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Haar, 6. Februar 2012
Acht Minuten und acht Sekunden: Wer die legendäre Nordschleife des Nürburgrings kennt, weiß, was solch eine Zeit bedeutet. Noch bemerkenswerter ist die Tatsache, dass die flotte Runde von einem serienmäßigen Fronttriebler auf den Asphalt gebrannt wurde. Die Rede ist vom Renault Mégane R.S. Trophy. Ihn haben die Franzosen in einer Kleinserie von 150 Exemplaren aufgelegt. Jedes von ihnen unterschiedet sich vom Mégane R.S. durch LED-Tagfahrlicht im Frontspoiler und spezielle 19-Zoll- Alus. Nachdem man sich in die hautengen Recaro-Sportsitze gezwängt hat, schweift der Blick auf den gelben Drehzahlmesser. Er macht dem Fahrer unmissverständlich klar, wo die Musik spielt: Unter der Haube wüten 265 PS, ein Plus von 15 Pferdestärken.

Komfort: Fehlanzeige
Nach dem Drücken des Startknopfs meldet sich der Zweiliter-Turbobenziner bassig-brummig zu Wort. Beim lockeren Mitschwimmen passiert nicht viel, bis man das Gaspedal durchdrückt: Auf ein kleines Turboloch folgt vehemente Beschleunigung, untermalt von einer kernigen Geräuschkulisse. Doch Vorsicht ist geboten, am Lenkrad spürt man deutlich, wie die 360 Newtonmeter an der Vorderachse zerren. Eine mechanische Differentialsperre hilft dem Fahrer bei flotter Kurvenfahrt. Abgerundet wird das Bild durch das äußerst straffe Cup-Fahrwerk. Damit klebt der Mégane R.S. Trophy förmlich auf der Straße, etwaigen Abrollkomfort sucht man indes vergebens.

Auffälliger Aufpreis
Tribut wird auch beim Verbrauch fällig, selbst bei ziviler Fahrweise kommt man nicht unter zehn Liter. 32.990 Euro ruft Renault für die üppig ausgestattete Sonderserie auf, stolze 5.700 Euro Aufpreis gegenüber dem normalen R.S.. Doch wer keinen der 150 Wagen bekommen hat, muss sich nicht grämen. Möglich macht es das Facelift der Baureihe: Schon in absehbarer Zukunft lässt sich der normale Mégane R.S. per Knopfdruck auf die Leistung des Trophy bringen.

(rh)

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